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大发快3首页-大发快三首页登录-车企更在乎通过测试

2019年09月18日 09:44:34来源:大发快3首页编辑:山东彩票首页

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

有组织罪案及三合会调查科高级警司李桂华表示,警方拘捕男童后,已联络其父母,男童是于其父及律师陪同下接受警诫等。男童声称患病,该病与游行活动无关,之后送院治疗,目前仍留医。

黄锦良建议家长,暑假期间多留意子女是否有与平时少接触的陌生人见面,多与子女沟通,有需要时可与学校联络,看从学校层面能否支援。他亦呼吁年轻人交友要谨慎,不要轻易受人引诱,否则一旦做出过激行为,“甚至会前途尽毁”。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

香港教联会主席黄锦良对事件表示“好沉重”,更“心痛”男童只得12岁,年纪轻轻就变被捕者,他说:“年轻人走到最前端参与冲突,不仅可能身体受到伤害,还可能要负上刑事责任。”

包括8月14日多区市民因盂兰节聚集各区警署“烧衣”,警方拘捕人士中最年轻的只有15岁;警方于8月11晚上在尖沙咀警署附近拘捕30人,年龄最小则是14岁;8月5日的所谓“三罢”集会,香港多个地区发生冲突,警方共拘捕148人,年龄最小仅13岁;此外,警方拘捕13人与7月1日在立法会综合大楼一带发生的暴力事件有关,年龄最小为14岁。

迄今最少5名未满16岁学生被捕“乱港派”及激进分子多番煽动未经世事的中学生,参与暴力冲击及罢课等政治活动,不理他们学业,更不理会他们随时一生前途尽毁。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

声明关心来自不同家庭背景的学生可能遇到校园欺凌,呼吁学校要有效预防欺凌事件出现。声明呼吁所有教师在这特别艰难的时刻谨守教育专业岗位,用关爱、和平、理性,以正面及具建设性的心去照顾每一个学生;也呼吁教育局、办学团体、校董会及校长必须确保学生在安全环境下学习。

关国康坦言,目前校方未有相关应变方案,但相信该男生年纪尚小,警方和法庭会酌情让他保释,又称学校设有多元网上学习平台,会尽能力向男生提供教材及功课,协助他继续学业。

若有特殊情况发生,学校内全体教职员须谨守岗位,与家长保持密切联系,互相支援,采取适当应变措施维持学校正常运作。

12岁学生被捕 开学料受影响岭南衡怡纪念中学李志霖校长26日晚在学校社交网站专页发表声明,证实该校一名新学年入读中学一年级(中一)的学生,25日晚被警方拘捕,学校一直联络家长表示关心学生情况,及提供驻校社工支援服务。校方并于26日早上,通知正在上中一衔接课程的同学,表达对学生的关心及按需要为其他学生提供情绪辅导。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

该校副校长关国康表示,校方关注该男生的心理状况,若男生获释,将为其提供心理协助辅导,若有需要将会安排家访等等。由于男生目前仍被扣留调查,若警方正式落案起诉,他随时不能于本学年继续学业。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

声明指学习过程当中需要很多的规范和合理的安排,不能够因个别学生的反对而去停止正常的教学安排,强调学习过程是没有机会重新再来的。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

15区家教会发声明 吁教育工作重回正轨家校合作委员会主席汤修齐及15区家长教师会联会,26日发表联合声明,期望教育工作重回正轨,又呼吁家长和子女详细讨论罢课意义,鼓励学生尊重社会秩序、学校运作及所有学生的学习权利。

家校会在声明中也期望老师们能够真真正正的回到专业岗位上,培育莘莘学子,继续为社会作育英才,学习到更多知识、科技以及应有的核心价值,包括尊重、包容及互相信任的关系。

翻查警方公布的拘捕数字,连同近日被捕的12岁学生,至今最少有5名未满16岁的学生,在近月连串冲击中被捕。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

黄锦良还说,年轻人尤其是中小学生们,心智未成熟,容易受人教唆。他直斥个别“别有用心的人”利用年轻人做政治筹码,十分卑劣,引诱他们做前锋更可耻。

香港至少5名未满16岁学生在近月冲击中被捕 前途堪忧

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

图:岭南衡怡纪念中学发声明,证实该校一名新学年入读中一的学生被警方拘捕。中新网8月27日电 据香港《大公报》报道,25日香港“荃葵青游行”结束后,暴徒多次冲击警方防线,警方共拘捕36人,年龄最小的只有12岁。据了解,迄今最少5名未满16岁学生被捕。有教育工作者指,年轻人心智未成熟,容易受人教唆,他批评“别有用心的人”利用年轻人做政治筹码,十分卑劣,教唆年轻人做“暴力前锋”更是可耻。

教育工作者应反思所为教育评议会主席何汉权说,此次事件敲响了警钟,让学界做出深刻反思。他说:“就如‘杀君马者道旁儿’,意思是说,杀你马的人,就是那些在路旁给你鼓掌叫好的人。”他直言,教育工作者需要反思自己有无播种仇恨,扪心自问,是否让学生卷入政治的漩涡,“特别是教协,鼓吹罢课,十分不该!”

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

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